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實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道行車數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道行人情況。
可接入打點(diǎn)信號(hào)，實(shí)時(shí)顯示打點(diǎn)信號(hào)和歷史打點(diǎn)信息，并建立打點(diǎn)信號(hào)——行人警示——提升機(jī)閉鎖的關(guān)聯(lián)。
系統(tǒng)具有提升機(jī)模式、行人模式、行車模式和檢修模式等多種運(yùn)行模式，方便現(xiàn)場(chǎng)不同時(shí)段的應(yīng)用需求。
行人的檢測(cè)采用紅外收發(fā)傳感器與車流傳感器相結(jié)合，通過專用的算法進(jìn)行判斷和分析，可排除各類普通探測(cè)器無法克服的無序信號(hào)干擾，與同類檢測(cè)裝置相比，行人判斷和行走方向判斷的誤判率大幅降低，顯著減少了誤報(bào)漏報(bào)。
采用工業(yè)總線通訊技術(shù)和工業(yè)控制廣泛應(yīng)用的MODBUS通訊協(xié)議，通訊距離長(zhǎng)且穩(wěn)定可靠、安裝維護(hù)方便、可擴(kuò)展性強(qiáng)，具有很好的工業(yè)適應(yīng)性和穩(wěn)定性。
地面監(jiān)視主機(jī)畫面生動(dòng)、直觀、方便。可顯示礦車的運(yùn)行狀態(tài)、人員的報(bào)警位置、時(shí)間等信息。還可自動(dòng)記錄所有絞車變位、行人進(jìn)入退出情況、關(guān)聯(lián)閉鎖動(dòng)作情況等信息，為管理人員提供了豐富的數(shù)據(jù)。
絞車司機(jī)可以通過具有漢語短信息顯示功能和語音播報(bào)功能的聲光報(bào)警器直觀掌握巷道行人狀態(tài)，做到心中有數(shù)，準(zhǔn)確操車。系統(tǒng)具有行人閉鎖功能，軌道內(nèi)有行人時(shí)，絞車無法起動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)“開車不行人，行人不開車”。
聲光報(bào)警器具有擴(kuò)播功能，絞車司機(jī)通過行人監(jiān)控等手段獲取軌道內(nèi)行人狀況，使用本安型電話機(jī)及時(shí)向軌道現(xiàn)場(chǎng)喊話，勸告行人，為避免安全事故的發(fā)生提供了又一種手段。
采用工業(yè)總線通訊的聲光報(bào)警器, 可方便地在巷道各處安裝，能夠使聲光信號(hào)傳達(dá)到軌道任何一處，將警告信息通知到所監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)任何人。
系統(tǒng)預(yù)留有豐富的I/0接口，可根據(jù)用戶不同需求接入各種礦用傳感器和執(zhí)行裝置，實(shí)現(xiàn)不同的功能要求。
系統(tǒng)組成
KJ709礦山軌道運(yùn)輸監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)由地面和井下兩部分組成。地面部分和井下部分可通過礦井網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或光纖實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。
地面設(shè)備包括通訊分站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)和監(jiān)控計(jì)算機(jī)等設(shè)備，運(yùn)行軌道運(yùn)輸監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)上位機(jī)軟件，實(shí)現(xiàn)地面到井下的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、監(jiān)控。
井下部分由礦用本安型通訊分站、礦用本安型控制器、礦用本安型紅外收發(fā)傳感器、礦用本安型車流傳感器、礦用本安型速度傳感器、礦用隔爆兼本安型電源箱和礦用隔爆兼本安型聲光報(bào)警器等設(shè)備組成。設(shè)備分布在車房、上平臺(tái)、軌道底、軌道中段各岔口處。設(shè)備間通過信號(hào)電纜或通訊電纜互連。井下部分自成系統(tǒng)，可單獨(dú)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)提升機(jī)、行人、行車、信號(hào)的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控和報(bào)警。

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