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　　董揚：每年的論壇都有這樣一個精彩紛呈的互動環(huán)節(jié)，會提出非常有針對性的問題，然后我的各位同行也會給大家一個比較精彩的答復。

　　第一個問題對OICA主席金容根先生，作為OICA的主席，在當前世界經濟增長放緩的背景下，你對于全球汽車產業(yè)的發(fā)展速度、發(fā)展方向有什么見解希望跟大家分享？

　　金容根：謝謝您。去年全球汽車銷量是1200萬，應該比我們預期稍微增長了一些。但是我們考慮到整個全球的情況，整個汽車銷售是呈正向發(fā)展方向的，所以我覺得我們還是應該樂觀的，未來會有更多的增長。

　　美國、歐洲、中國、印度是非常強勁的增長市場，大部分的發(fā)達國家，俄羅斯、東歐、東南亞，他們由于一些國內的經濟問題，我們希望在整個北半球的國家，希望這些有問題的國家能夠解決他們的問題，推動汽車行業(yè)的發(fā)展，未來解決汽車發(fā)展。

　　總體來講中國是第一市場，包括電動汽車方面也是第一的市場，我們希望中國成為火車頭引領世界汽車的發(fā)展，我們也希望能夠繼續(xù)發(fā)揮它的引導力。不僅僅是中國，是引領世界汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　所以從這個角度來講，我想跟大家說一下，中國的市場是全球性的市場，如果中國能夠成為真正的全球領導者，應該中國更開放，更加透明，而且對外資企業(yè)的汽車公司取消歧視政策，而且這些外資公司希望能夠更加合作。而且從戰(zhàn)略的角度來講，戰(zhàn)略的高度來進行合作，這樣的話中國才會提高更多的支持，謝謝大家。

　　董揚：謝謝金容根先生。金先生講到了對于中國汽車市場有很高的期望，所以我也正好再補充一句，我在昨天到車展的時候碰到很多老總，我也問了一下大家的感覺，半數以上老總認為今年中國汽車市場的增長會略微高于去年，這樣的話全世界汽車產業(yè)大家也都會安心。

　　第二個問題想問法國汽車工業(yè)協(xié)會CCFA，現在歐洲汽車市場正在復蘇，你認為中國什么樣的汽車，哪種類型的汽車能夠首先進入歐洲市場？

    CCFA：這個問題很難，談到歐洲市場不是一個增長型的市場，現在是下滑以后開始復蘇的階段�，F在的情況和去年危機之前差不多，現在市場是微微復蘇，當然了，這是一個古老的市場，一個成熟制造業(yè)的市場。在整個汽車行業(yè)是9-10年的歷史，這些車主需要換車，我們知道這是一個開放市場，我們也歡迎新的車企進入這個市場。在過去30年當中一些新的日本，以及韓國的車企也進入到我們這個市場當中。但是進入一個成熟市場有一些難度，對于中國車企進入還是有可能性的，但是最有效的是收購歐洲的車企制造公司的方式，沃爾沃現在是吉利來控股的，沃爾沃也是非常漂亮的。我非常榮幸地說，現在和東風已經是合作伙伴關系，也是有法國持股的合作的方式，將關系引入到中國，東風和PURU（音）。我作為新進入市場的人，如果是不想合作合資的話，有些困難，尤其是在這樣一個成熟的市場，因為需要很多廣告，加大知名度方面有點困難。

　　關于一些新的身份，新的解決方案，以及流動性的問題，如果能解決這樣問題的話，有可能進入這個市場。

　　我想說的是這樣子，但是我想說市場是開放的。

　　董揚：法國的會長講了一個非常重要的問題，就是中國汽車企業(yè)在合資合作方面已經一定程度上和歐洲企業(yè)有很好的合作，不單是中國本土，吉利收購沃爾沃，東風入股PSA，這兩個合作對于東風和吉利也有很大的好處。

　　還有一點剛才會長先生講，我希望全行業(yè)記住，就是我們中國汽車單純出口產品，甚至于體系還不太健全的時候就單純地產品輸出，就像現在對于中東、非洲、南美那樣的方式不適合于我們進入歐洲，我希望中國汽車產業(yè)記住這一點。

　　第三個問題我要問我的老朋友德國汽車工業(yè)聯合會Klaus Braeunig先生，我不知道在其它國家怎么樣，在中國德國工業(yè)4.0是如雷貫耳，幾乎所有人都知道，能不能簡單講講什么是德國工業(yè)4.0，而且我知道德國工業(yè)4.0是以汽車工業(yè)作為主體的，能不能給我們各位嘉賓簡單講一下德國工業(yè)4.0。

    Klaus Braeunig：感謝董先生。如果我簡單講一下工業(yè)4.0在德國的意思，就是為了未來做出改變，來打造智能工廠。也就是說，數字化，把整個工業(yè)鏈都數字化。我們每一天的工作就是要調整工序，但是主要的觀點就是我們把不同的機械工具和IT系統(tǒng)聯系起來，說起來很簡單，但是做起來很難。對于中國的工業(yè)6.0來說是一樣的。德國在中國做了很多的工作，在車展上也體現了這點。這是工業(yè)革命的過程，汽車工業(yè)也完全投身到這個過程當中。引出了一個觀點的，今天早上我們也談到了，傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)的調整，要改變傳統(tǒng)的模式需要建立新的合作伙伴關系和新的參與者，我們可能要經歷一個顛覆性的改革，不同的工業(yè)可能會有一種前所未有的方式做出改變。

　　另外的一點就是，我們德國非常喜歡在未來做出重大的改變，使我們的汽車更加安全、智能，更加具有流動性，給我們的子孫后代造福。同時，我們更需要做的工作就是要合作，不僅僅是跨行業(yè)的合作，而且是要在國際汽車行業(yè)都要加強合作。比如今天早上我們聽到了張先生說很多城市將會改變整個交通系統(tǒng)在城市當中，使用了許多德國的技術，比如自動汽車駕駛技術等等。所以我們就需要有一個政治意愿出臺適用于所有市場的管理模式，如果在中國生產的汽車要想出口的話，必須要滿足其它國家法規(guī)的規(guī)定，以及滿足全世界各個不同國家基礎設施的系統(tǒng)。所以我覺得工業(yè)4.0，以及無人駕駛汽車技術的挑戰(zhàn)都說服我們，要在工業(yè)層面上，以及政治方面上都應該做出必要的步驟，這樣的話就能夠出臺一種世界性的標準和政策，不僅僅是在汽車方面，還在其它方面也做出很大的貢獻。

　　董揚：Klaus Braeunig先生講了一個非常非常重要的觀點，就是在工業(yè)4.0的背景下，在技術更快發(fā)展的背景下，在汽車產業(yè)大量電動化、智能化、互聯網技術應用的背景下，標準法規(guī)的國際化更加重要。這方面在中國國內有兩種觀點，一種觀點認為搞舊的東西，就是中國跟隨世界發(fā)達國家發(fā)展產業(yè)我們要用國際標準，如果是共同做一個新東西我們應該制定自己的標準，不應該注重國際標準。另外一種觀點是越是新技術的發(fā)展，越要注重標準的國際化，因為無論是動力的電動化，還是車的智能化和互聯網，都是人類共同的探索，都更加需要共同國際化的標準。我本人和我所在的中國汽車工業(yè)協(xié)會我們贊成，或者并在繼續(xù)推動中國加入ECEWP29的1958年協(xié)議。謝謝Klaus Braeunig先生的分享。

　　第四個問題想問印度汽車工業(yè)協(xié)會SUGATO SEN先生，也是的老朋友。我們注意到在今年印度汽車博覽會上，有一家印度汽車公司發(fā)布了一款電動客車，請你介紹一下印度電動汽車的發(fā)展現狀和未來的目標。

    SUGATO SEN：非常感謝董先生。我覺得像其它國家一樣，印度非常嚴肅地對待新能源汽車，以及電動汽車的發(fā)展。你們可能都意識到了在去年冬天我們有一個非常嚴重的污染問題，比如說在新德里有非常嚴重的霧霾現象，而且目前我們有不同的政策。比如說我們在印度，在某些城市實行了單雙號的政策，我們已經采取了非常強大的措施來解決污染的問題。我們現在面臨非常嚴重的污染問題，汽車工業(yè)是造成污染的污染大戶，如果你看一下汽車在印度燃油效率是非常低的，印度大概千人20輛車。不知道德國數字是如何，所以在印度汽車還不是最大的問題，因為印度的汽車量有限，現在這些政策制定者更多關注在新能源的發(fā)展，以及可再生能源發(fā)展上。汽車方面也在得到政府的關注，現在我們也出臺了一個框架來推進燃料電池的發(fā)展，以及燃料電池汽車的發(fā)展。我們花了很多的時間來生產一些小型的電動車，小型的公共汽車�，F在就像董先生說的，在汽車展上，我們推出了一個小型的電動車，我們發(fā)現很多的汽車企業(yè)都推出了他們自己的電池驅動的電動車，特別是在公交車方面都有動作。所以我想在短期內這些電動車可能會推向商業(yè)化和工業(yè)化。

　　董揚：印度是和中國發(fā)展狀況很相近的，我相信印度電動汽車也會有非常好的發(fā)展。

　　第五個問題問意大利汽車工業(yè)協(xié)會主管Gianmarco GIORDA先生，我們注意到替代能源在意大利發(fā)展還是比較快的，您能不能跟我們介紹一下替代能源在意大利發(fā)展的情況。

    Gianmarco GIORDA：感謝董先生。是的，我們在意大利有一個非常強大的領導目的，我們在2015年意大利歐盟市場的三分之一，我們有很多的燃料電池的汽車，在去年的時候我們看到有20多萬輛燃料電池汽車的生產，在汽車方面90%的汽車使用液化天然氣，以及天然氣，9%汽車是混合動力，只有1%是使用電，這是關于可再生能源汽車方面的。電動汽車方面比例不是很大，但是我覺得在將來它一定是一個發(fā)展的方向，而且在其他國家也有一些發(fā)展的壁壘，比如說傳統(tǒng)汽車和新能源之間的價格是一個壁壘問題，比如它們有發(fā)展地區(qū)電動車的意愿，但是意大利對于電動車基礎設施是比較缺乏的。另外一個重點就是，這些司機不是很喜歡電動車。比如說我們需要發(fā)展更加強大的電池也是一方面，我們需要很多的充電的裝置，比如說一個動態(tài)的充電系統(tǒng)。所以在未來充電系統(tǒng)的發(fā)展也是非常重要的。

　　對于意大利情況來說，對于液化天然氣和天然氣來說，對于我們來說是新能源汽車發(fā)展主要的動力。因為它可以提高能源有效利用，并且減少空氣污染，在意大利2011年達到了一個目標，也就是歐盟委員會給意大利的目標，在這個方面我們提前四年完成了排放任務，就像我剛剛提到的我們已經在意大利大幅提高了燃料電池的有效利用。

　　董揚：謝謝Gianmarco GIORDA先生。剛才給我們非常準確描述了意大利替代能源，替代燃料方面使用情況。

　　第六個問題要問OICA秘書長先生，現在國際上無人駕駛汽車應該說發(fā)展比較快，就我所知，干無人駕駛的事汽車行業(yè)做得比較多，特別是智能輔助等等方面，但是宣傳效果來說好像是互聯網行業(yè)名聲更大一些，在自動駕駛方面。那么你怎么看待智能汽車，網聯汽車的發(fā)展？

    OICA秘書長：非常感謝這個問題，5分鐘我根本回答不了，這是個大問題。

　　首先區(qū)別一下互聯以及聯系或者是無人駕駛汽車。實際上我更愿意稱為自動汽車，而不是無人駕駛汽車。

　　關于互聯互通我們做了很多的工作，有很多市場上汽車有很多的借如互聯網的動作，比如GPS功能優(yōu)化連到互聯網上實時獲取交通狀況的數據等等，這在今天也是非常普遍的一種技術。而且有很多互聯網為基礎的技術也在應用，但是問題上我們現在需要什么樣的應用呢，是不是只是應用你的手機來打開空調呢？當然這是可以給你帶來很大的舒適性，但是這不是最重要的功能。對于我來說互聯互通最重要的功能，也就是汽車能夠相互交談。比如說機械能夠互相交換數據，比如哪里有車禍，哪里有擁堵，哪里有不好的交通狀況，哪里有良好的基礎設施，這樣就需要一個非常強大的基礎設施能夠提供相關的數據。

　　同時提出一個問題，就是我們需要很大的投資才能夠提高我們基礎設施的系統(tǒng)，整個互聯互通的系統(tǒng)還是一個很大的挑戰(zhàn)，特別是在標準化方面和投資化方面有很大的挑戰(zhàn)�，F在我們需要分享什么樣的數據呢？這也需要考慮，比如說網絡的安全也是一個問題，網絡安全對于互聯互通是非常重要的問題，因為汽車可能就會變成一種接入互聯網移動的終端，所以這樣對于進行網絡犯罪就是一個非常容易入手的點。而且還有個人數據的保護問題也是一個問題，這個問題很多國家都提出了，而且是非常流行的一種話題。也就是說如何保證個人數據的私密性，比如說這些基礎設施將會收集很多你的私秘信息，在車里誰跟你在一起，這些信息你不想讓別人知道，這些問題是需要考慮的互聯互通的一個大問題。

　　另一方面，自動化，關于自動汽車來說也是一個非常流行的概念。我要說得清楚一點，就是不僅僅是谷歌來開發(fā)自動汽車，很多的大公司都有非常大的項目來研究這方面，他們可能會在短期內做出一些進步。自動化其實是一個漸進的過程，如果實現真正無人駕駛的話是非常有趣的一個話題，但是在未來的十年之內可能會實現不了，我嚴重懷疑這一點。因為這不僅僅是需要解決一些技術問題，而且需要解決法律問題，所有的問題都需要解決。特別是在城市環(huán)境當中解決這些問題是更難，難于在農村實現自動駕駛。

　　但是就像剛剛說的，我非常相信自動化在未來會越來越強大，而且會給我們提供更多優(yōu)勢，保證車輛更加安全。在未來可能堵車就不是一個大問題了。但是越來越多的自動化程度化，會加強互聯互通有效性，因為今天的汽車應該是自動化性能比較好，所以說自動化和非自動化應該是融合的方式。這對于自動化汽車來講是一個挑戰(zhàn)，就像今天所了解的環(huán)境一下互聯會幫助我們，給我們提供有必要的信息，能夠讓我們的信息更好表現，有更好的性能。如何將互聯和自動化聯系在一起，我現在沒有答案，我們可以期待尋找答案。

　　董揚：對于智能汽車，或者是互聯化的汽車，在中國和在世界都是一樣的，有一件事情是一樣的，一方面互聯網企業(yè)非常高調，革命性地來講來做，還有一方面就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)很低調地，很努力來做。我在秘書長先生講的時候，突然頭腦中出現一個畫面，一輛車前面一個人在拉，后面一個人在推，前面拉的人是互聯網企業(yè)，大家看見的都是它，后面推的是傳統(tǒng)企業(yè)產業(yè)，使多大勁人家都看不見。但是中間是車，不管是拉的人，還是推的車，做的都是一件事情就是把汽車要給用戶有更多的方便，更安全更好的體驗，所以我相信這兩個角度將來會走到一起。

　　汽車協(xié)會和汽車工程協(xié)會一起向政府提出在中國發(fā)展智能網聯汽車的建議，這建議當中可能包括一點，只要我們把現在最初級的輔助駕駛技術在中國一定程度普及，特別是其中對于各種目標的識別和智能剎車技術普及，就可以大比例減少追尾，改善汽車的安全性。什么意思呢？就是請大家關注智能互聯技術對用戶真正的改善，主要做這件事。另外也可以看兩個行業(yè)怎么互相表現，那個沒有關系的�？偠�言之技術會發(fā)展，用戶體驗會更好。

　　第七個問題想問英國駐華使館參贊葦林博士，這些年來中國不止一個企業(yè)在英國建立了研發(fā)中心，請問英國非常厚重的工業(yè)基礎，工業(yè)傳統(tǒng)對于中國企業(yè)，中國品牌汽車提升性能，降低油耗，降低重量方面是怎么幫助中國企業(yè)的？

　　葦林：感謝您的問題。確實過去這些年英國汽車制造業(yè)繼續(xù)發(fā)展，并且繁榮，而且車越來越多，產的車比歷史任何時候都多。一部分原因是英國創(chuàng)新環(huán)境就是研發(fā)的汽車是面向未來的，大部分F1車是在英國的，因為英國的技術是比較領先的。我們的研發(fā)中心是在一些大學里，將創(chuàng)意和思想，關于市場的一些想法和市場和技術這塊，以及產學研的結合，政府能夠提供支持。我們要將這種創(chuàng)新性融合起來，世界會變得更加美好。而不是汽車公司自己做研發(fā)，所以和汽車公司和技術公司，還有大學，以及研究院的密切聯合。這是我們在英國做的，將這種模式希望推廣到世界各地，包括長安、吉利、山東永泰做的事情，這些公司已經到英國研發(fā)他們新的產品，在一個開放性的創(chuàng)新環(huán)境下將這個技術帶回到中國，然后推向世界，這是一種創(chuàng)新的合作，能夠催生出更好的汽車。就是污染小，更高性能的汽車。謝謝。

　　董揚：謝謝葦林博士，希望我們企業(yè)在英國設立的技術中心有更大收獲。

　　第一個問題問金先生，作為韓國汽車協(xié)會會長，從韓國經驗出發(fā)，你對中國品牌汽車的發(fā)展有什么建議？韓國很快創(chuàng)立了很好很好的品牌，希望韓國經驗對中國有幫助。

　　金容根：謝謝�，F代的經驗來講，比如現代公司30年前，70年代的時候雛形，當時市長是比較荒誕的，整個產品質量都很差的，現代當時是這樣。首先是產品的質量問題，現代、起亞非常關注質量的發(fā)展。開始引進了新的保證體制，開發(fā)體制，質量體制，延展到五年十萬公里的演保期。這是現代的承諾。創(chuàng)造了品牌的影響力，包括質保體系�，F代正在生產不同的汽車車型，去年12月份他們推廣了不同的品牌，寶馬有100多年的歷史，所以對他們來講，對他們現在來講是有一點困難的。他們在歐洲市場方面是比較謹慎的，在美國市場他們也保持謹慎的狀態(tài)，品牌確實很不容易的，他們需要技術的發(fā)展，需要設計，技術方面研發(fā)的投入。中國正在努力，質量是中國車企要注意的一點。比如歐洲的策略是注重品牌營銷的，能夠讓更高端的人群接入進來。

　　董揚：謝謝金先生，金先生回答非常重要，做好一個品牌第一位的是品質，第二位的是質量，我也希望再重復一下，希望我們做中國品牌的企業(yè)能重視這一點。

　　第二個問題問印度汽車工業(yè)協(xié)會的SUGATO SEN，這個問題中國和印度很近，但是中國汽車進入印度市場很少，我的問題是中國汽車企業(yè)進入印度市場怎么樣才能進入？

    SUGATO SEN：坦白講我也不是很清楚。有一家中國公司在印度有點業(yè)務，四五年前吧。他們發(fā)現繼續(xù)如何做下去，上周我來之前福通（音）在印度總裁到我辦公室說，他們需要重整計劃，包括商用車和乘用車如何布局的問題。他們需要一個制造中心在過去幾個月當中不僅僅是中國在印度公司需要進入這個市場，其它國家制造商跟我聯系，說他們希望進入也度市場，需要一些工廠，這些公司都在期待著進入印度市場的可能性，印度對成本的要求等等，能不能滿足印度的要求。

　　比如其它方面能不能滿足印度的安全的要求，還有成本安全性的要求，能夠在市場進行良好的競爭呢。印度是對價格比較敏感的，控制比較嚴格的，而且是非常獨特的一個市場，很小的汽車是SUV，SUV到印度變成小SUV進行銷售，他們對成本的控制比較嚴格。進入印度市場要非常明確知道自己是什么樣的車型，而且要了解印度市場的現狀，我們現在可以銷售什么樣的車。第一步是了解印度市場的現狀。

　　董揚：剛才SUGATO SEN先生還是講到了非常關鍵的一點，我也知道中國福田、上海通用在印度的業(yè)務進展都比較慢，我自己的感覺和剛才SUGATO SEN先生是一樣的，印度是一個特殊的市場，印度市場對于產品的成本要求很高，同時對于品質和品牌要求也很高，它是這樣一個雙高的市場。我們中國的產品賣到東南亞，賣到中東、南美，這些地方價格要求高，但是對于品牌和品質的要求沒有那么高，印度是一個價格要求高，品質同時要求也很高的市場，所以希望剛才印度協(xié)會SUGATO SEN回答對我們企業(yè)有幫助。

　　第三個問題問法國汽車工業(yè)協(xié)會，互聯網企業(yè)要進入汽車行業(yè)，您個人對于這種現象是歡迎的態(tài)度，還是不歡迎，還是害怕，你怎么評價？

    CCFA：蘋果、谷歌這樣都是非常強大的互聯網公司，他們給提供新的解決方案，谷歌的車甚至可以成為新的汽車制造商，新的恐龍誕生了。他們會改變汽車，他們可以投資于汽車行業(yè)，可以成為有悠久的歷史，五年設計一款新車，或者購買一家汽車制造商，他們不會這樣做，這不是他們的商業(yè)計劃。他們商業(yè)計劃是適合顧客更多互聯互通，能夠有更多顧客購買車，他們不會成為新的汽車企業(yè)。谷歌做車成為新的廠商了，他們會提供一些解決方案，還不會成為制造商。

　　另一方面，恐龍就是會給我們帶來新的解決方案，能夠幫助我們實現整個汽車行業(yè)的變革。比如創(chuàng)新性的變革，這是種合作的關系，這種思想的碰撞，能夠收購一些新的公司，能夠解決內部流動性的問題。所以我們不應該是恐懼的，谷歌和蘋果是讓整個行業(yè)進行融合的。是挑戰(zhàn)我們的一種方式，整個汽車行業(yè)會有這樣的能力，汽車行業(yè)能夠應對未來城市流動性的問題，這對我們非常重要。

　　董揚：完全同意您的觀點，汽車產業(yè)100多年來應對過無數次谷歌、蘋果這樣的挑戰(zhàn)，我們一直走到了現在，我們還可以迎接更多的挑戰(zhàn)，我們可以走下去。

　　第四個問題問Klaus Braeunig，德國的電動汽車的推廣，電動汽車的發(fā)展我認為是非常穩(wěn)健的，準確的，全面的。前幾年德國在技術方面，德國的電動汽車技術方面有很大的進步，最近兩年在推廣和基礎設施方面也在有很大的進步，你能不能把德國在電動汽車的推廣和基礎設施建設方面的情況介紹一下？

    Klaus Braeunig：這個題目是中國和德國可以相互學習，整個汽車行業(yè)都是可以相互學習的。這次中國汽車論壇也是一個好的學習機會，我們可以跟中國學習，如果看一下新的能源汽車的等級率中國做得很好，這是一個非常巨大的進步，主要是因為中國政府是非常努力地來推進新能源汽車的發(fā)展。其它國家也有這種政治意愿，但是在德國還沒有這么強大的政治意愿，這就是為什么今天要坐到一起來討論如何推進新能源汽車在德國的發(fā)展。因為汽車行業(yè)做了很多，德國汽車行業(yè)提供了很多車型和新能源的技術，我相信德國在這方面會走在前面。

　　但是中國和德國面臨的共同困難就是如何改善我們充電的基礎設施，這是主要的一個前提條件。它決定了我們未來電動車能不能做得更遠，能不能給我們的客戶提供更好的服務，能不能吸引更多的客戶來購買電動車。我們有很大的空間來改善自己，全世界仍然有很大提升的空間。

　　最后的一點，對我們來說，我們巨大的挑戰(zhàn)就是打造一個結構讓電動汽車的流動性和能源的結構能夠良好地配合起來。如果我們生產新能源汽車，之后我們造成了新的污染，我們以老的方式來消耗能源的話，這是不合理的。所以我們必須要有一個統(tǒng)一的一體化的解決方案來解決這個問題，德國可能比其它的國家更有興趣，我們現在已經把電動車作為能源轉換的一個重要的抓手。

　　德國就像我剛剛提到的，將會推動交通優(yōu)化的技術，我們會做出一種區(qū)別化的產品，會使我們國家產品和世界產品有區(qū)別性。但是我們對所有投資者都是一視同仁的。

　　董揚：第五個問題想問意大利汽車工業(yè)協(xié)會Gianmarco GIORDA先生，我的問題是意大利的汽車造型設計是領導全世界的，我也曾經在20年前訪問過意大利四大造型設計公司，我的問題是你認為未來汽車的造型風格會怎么樣發(fā)展，是怎么樣一個趨勢。

    Gianmarco GIORDA：非常感謝。我想談談這個設計，因為流行趨勢可能是汽車工業(yè)，甚至是使意大利全世界聞名的一個原因�；卮鹉愕膯栴}，很重要的是要確定我們設計的理念，在我們認為設計就是風格和工程方面的融合。在未來設計將會繼續(xù)成為一個關鍵的元素，推進汽車發(fā)展的一個關鍵因素，因為除了技術方面的問題之外，我們在未來可能更重要的問題要打造車跟車互聯的系統(tǒng)。比如說我們要擁有更好的基礎設施，我們要有無人駕駛汽車。但是除了這些重要的技術改善之外，設計仍然是最重要的元素之一，它會使我們的客戶來做出決定，買哪輛車是重要的因素。當然車的設計在未來可能會更加考慮市場的需求，特別是新車的設計。

　　關于意大利的設計方面的關鍵詞，我不會和英國來比較，在意大利我們有很多中國的公司，十年前就在意大利投資了，比如說長安和GEC，05年就在意大利建廠了，可能他們的第一個海外設計就在意大利做的，他們已經認識到了我們意大利的獨特的優(yōu)勢，主要是意大利北部有非常強大的設計的力量。他們的業(yè)務在過去十年當中發(fā)展很快，因為他們一開始只有5個員工，現在他們每一個設計中心都有大概100名員工，這是一個非常好的結果，因為我們之間進行了良好的合作。我們的公司更適合當地這個風格，可以給中國公司提供更多的幫助。

　　董揚：第六個問題問OICA秘書長，在共享的情況下，對汽車社會會帶來什么樣的變化。比如說汽車的共享會不會使得汽車數量減少？

    OICA秘書長：當我們談到汽車分享的時候，不管你怎么說有很多的公司都在這方面做出了積極的努力。其中有一點我們要強調，就是人們對于出行便利性的要求，過去一年當中見證了這個現象。我覺得人們對出行便利性的要求一定不會減弱，這是非常重要的。但是同樣重要的是我們應該把分享經濟和城市環(huán)境做區(qū)分，比如農村和小城市和大城市的環(huán)境做區(qū)分，比如說在一些城市有非常好的公共交通系統(tǒng)，可以滿足人們對于出行便利性的要求，但是還是需要個人獨立出行的規(guī)矩，比如市中心必須要買家具，逛商城等等，買東西的時候要用車，坐地鐵有些時候不舒服，不方便。像我這樣年紀的人就很費勁。在很多情況下，市場需求將會不斷發(fā)展，年輕的一代他們會有新的需求，比如我自己的孩子，我有4個孩子，其中一個孩子住在巴黎市中心，他今年31歲，但是他還沒有駕駛執(zhí)照。我另外三個孩子有一個19歲，一個17歲，他們在接下來幾個月就會拿到駕照，但現在已經買了車了。我住在巴黎農村，離巴黎開車40英里，不是很遠。我在那里沒有車，沒有互聯互通，我的出行就非常有限，在農村地區(qū)仍然需要一些個人的車，而不是共同分享的車。

　　但是我不知道世界其它情況如何，人們對于出行的要求是越來越高，但是在未來可能會有一定限度，有些時候市中心會變得非常擁堵，而且不宜居，房價也非常高。所以我們這些可能會從市中心搬到外邊去。在西方國家一些首都都會出現這種情況，雖然城鎮(zhèn)化一直在發(fā)展，但是相反的趨勢也在發(fā)展，也就是說對我來說不管怎么樣分享汽車可能會代替?zhèn)�人汽車嗎？我覺得不會是這樣，它只是一種補充，而不會替代個人汽車。

　　之前我也提到可能會促進個人汽車的發(fā)展，比如優(yōu)步和打車軟件等等。作為一個顧客來說你想要做一個非常好的專車，舒適的環(huán)境當中，這可能會促使我們能夠淘汰一些落后的汽車。

　　董揚：我完全同意OICA秘書長的觀點，人自由的移動是不能夠被減弱的，是應該加強的。那么在大城市內部很可能共享型的移動會代替?zhèn)�人擁有交通工具，但是對農村不會，特別是在中國千人保有量才100輛的時候，我們就討論分享經濟會不會使汽車產量下降，遠不到這樣的時候。至于汽車分享會不會使千人保有量的800的美國和西歐數量減少，我們用五年時間看它，很可能也不會。但是至少肯定說在中國不會，它可以增加汽車的使用率，增加更多人對汽車的體驗，但是不會減少汽車市場的規(guī)模。

　　最后一個問題問葦林博士，英國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上也是有巨大貢獻的，當然我一直被低谷，我們將世界汽車工業(yè)發(fā)展首先講美國，福特發(fā)明了大生產方式，我們談日本豐田的精益生產，對汽車產業(yè)也有巨大貢獻。英國的工匠精神對汽車工業(yè)也有印象，去年在英國渡假參加了一家公司，一輩子做這樣的事情，幾代人一直做這樣的事情，做得非常開心，非常好。英國工匠精神是不是對汽車產業(yè)也是非常重要的，中國人怎么看待這個？

　　葦林：感謝你的問題。我覺得一個有趣的事情，在英國發(fā)生的事情就是大家對于汽車的興趣都是空前高漲，而且在汽車供應鏈方面的要求都是非常高的，我們現在需要做的就是要有高水平的工程師來工作于汽車行業(yè)，我最近看到的一點非常令我興奮。這些工人工作了很多年，可能已經60多年了，大概就像我這么老。他們現在也在培訓新的工人，這些新的工人大學畢業(yè)之后加入整個汽車行業(yè)當中，使我們的行業(yè)更加繁榮，我們現在正在接受培訓，如何能夠打造更高工藝的汽車的質量，所以我對這種現象非常歡迎。我在英國住的地方和汽車制造中心離得不是很遠，在哪里有很多高年紀的工人，他們把他們的技術教給年輕一第，他們希望把做汽車的技術傳到下一代，我覺得是非常重要的一點。

　　董揚：今天互動環(huán)節(jié)的問題都提完了，如果讓我總結的話就是一句話，感謝臺上的各位，認真回答我的問題，特別有些還是很刁鉆的問題，也感謝臺下各位認真傾聽，愉快的分享。（根據錄音整理，未經本人審閱。）