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壓縮空氣系統(tǒng)運行中的故障往往由壓縮空氣中的污染物引起。這些污染物會導致運行效率降低，維修成本提出高，停機故障增加，產(chǎn)品質(zhì)量降低，以致最終使整個系統(tǒng)不能正常工作，甚至工廠停工、停產(chǎn)。

壓縮空氣大都來源于大氣，但化學與物理性質(zhì)上已大不同于大氣。如壓力、密度、溫度，空氣中粒子特性和成份也有一些變化，這些變化可能引起系統(tǒng)運行的嚴重問題�？諌簷C入口處大氣環(huán)境中通常含有相當數(shù)量的水蒸汽，氣態(tài)水和碳氫化合物在一般的壓縮空氣系統(tǒng)中可部份凝成液體，并引超氣體濃度的變化。

在壓縮循環(huán)過程中，少量固體粒子通過入口過濾器后，由于空氣體積相應減少，其濃度與絕對壓力成正比增加；在壓縮過程中，由于壓縮機的機械動作，壓縮空氣中又增加了固體雜質(zhì)，包括金屬、聚四乙烯及碳微粒和潤滑油滴。

空氣增壓使得這些氣態(tài)物質(zhì)趨于飽和，特別是水和潤滑油。當空氣從壓縮機排出是，這些氣態(tài)物質(zhì)常是飽和的，若進一步降溫，將會有冷凝液形成，在使用無油壓縮機的情況下，液體水會意想不到地與某些金屬起反應，雖然冷凝水一般不溶解固體雜質(zhì)，但是一種“離子饑餓”態(tài)因會含有離子態(tài)可溶解性氣體，如CO2，當水和鐵接觸時通常的反應產(chǎn)物為氧化鐵水合物，這是紅褐色粉末狀物或膠狀物，這種化合物不溶于水，常常形成污穢物，造成系統(tǒng)某些部件的堵塞。

有些種類的壓縮機油在壓縮機內(nèi)承受高溫和受力時，常分解形成氧化物，如有機酸，其水溶性物質(zhì)腐蝕性很高，另一些氧化物，特別在出現(xiàn)液態(tài)水時，可形成油污及粘性殘留物。石油潤滑油常用作壓縮機潤滑劑，在系統(tǒng)內(nèi)可以汽霧形式出現(xiàn)，如果達到某種濃度時會著火，引起整個空氣管線爆炸。這些油也可以液體或大液滴形式沉積，并易在“熱區(qū)”內(nèi)積累，在高溫和高壓下導致氧化，形成粘性污泥樣產(chǎn)物，且易轉(zhuǎn)化為油焦，并進一步氧化釋熱，引起自燃，甚至爆炸。

過去人們在建立一個系統(tǒng)時，往往忽略了壓縮空氣中污染物對系統(tǒng)的影響，只考慮初始投資和運行耗能成本這樣一些單純的經(jīng)濟因素，而現(xiàn)代壓縮空氣設備系統(tǒng)的設計觀念，把長壽命、高效率、高質(zhì)量、可靠的系統(tǒng)運行目標放在首位，因而全系統(tǒng)的維修費用、故障損失及合適的凈化設備投資已理所當然地計入系統(tǒng)必要的成本之中。

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