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國Ⅲ標準已經成為國內汽車企業(yè)必須滿足的硬性指標
發(fā)表日期：[2008-07-24]
dbzz.net　   在排放標準不斷升級的大背景下，國Ⅲ標準已經成為國內汽車企業(yè)必須滿足的硬性指標。這是一項系統(tǒng)工程，技術實力雄厚的企業(yè)能更早地實現低排放、高動力、低油耗、高安全性和高可靠性的目標。

   對于中國市場的汽車企業(yè)來說，國Ⅲ車型的開發(fā)實質是一次大規(guī)模的產業(yè)升級。

    國家發(fā)改委早有通知，自2008年7月1日起，全面停止國Ⅱ標準輕型車的銷售和注冊登記。這意味著達不到國Ⅲ標準的新車將不能在市場中銷售。然而，隨著標準實施的日益臨近，老的國Ⅱ車型著實在市場中瘋狂了一把。

   “在7月1日國家執(zhí)行新的機動車排放標準之前，我們就已經清理完國Ⅱ車型的庫存�！币晃唤涗N商向記者透露，為趕在規(guī)定日期前處理完畢，他們的優(yōu)惠幅度也前所未有。

   在經銷商為這些“不達標”的車型傷神同時，消費者則趁此良機撿了個實惠，看似兩全其美，但卻有違環(huán)保的初衷——減少機動車尾氣排放對環(huán)境的污染。這也正是全面實施國Ⅲ標準之后可能出現的新情況，技術壓力、成本壓力如何與日益突出的環(huán)保壓力協調。

   據了解，隨著7月1日國Ⅲ標準的實施，國內車企相繼推出了國Ⅲ產品，但由于各細分市場的不同，企業(yè)所采取的價格措施也不盡相同，除了個別利潤微薄的車型之外，大多數乘用車選擇了維持原定價格，而國內的商用車則幾乎同時提高了各國Ⅲ車型的售價，有的車型漲幅甚至接近一成。

   2008年7月1日，國家環(huán)保部首次發(fā)布了與車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機配套的三項技術標準，即汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術要求、汽車排放控制系統(tǒng)耐久性技術要求和汽車在用符合性技術要求。記者近日從國內一些汽車企業(yè)了解到，大部分企業(yè)為了滿足國Ⅲ排放標準的要求，紛紛采用了新型發(fā)動機。

   由于換裝了國Ⅲ標準的發(fā)動機，成本增加，商用車的售價出現上漲。例如中國重汽宣傳部有關負責人在接受記者采訪時指出，雖然重汽自主開發(fā)的電控EGR發(fā)動機成本要低一些，但跟國Ⅱ發(fā)動機相比，成本仍要增加1萬元左右，這也并非沒有好處，新型發(fā)動機的可靠性更高、油耗更低。

   然而，汽車廠商研發(fā)的新型發(fā)動機很可能遇到一份難言的尷尬：優(yōu)質燃油的供應難以實現。近幾年中國機動車保有量的日益增加以及國際油價的持續(xù)走高，使得煉油企業(yè)的壓力日益增大，而與之對應的是國Ⅰ到國Ⅲ標準實施腳步的越來越快。

   在機動車排放的控制方面，國家環(huán)保部正同時面臨著雙重壓力：一方面是節(jié)能減排形勢的日益嚴峻；另一方面，汽車企業(yè)和石油公司還沒有完全做好準備，全面推行國Ⅲ標準可能會出現一些問題。

   事實上，今年7月1日起開始實施的國Ⅲ排放標準，對于汽車而言，其準確定義就是尾氣排放要達到國家機動車污染物排放第三階段的控制要求。因此，國Ⅲ可以簡單說是一個排放問題。

   但從目前我國發(fā)動機技術水平、成品油供應質量以及市場服務水平來看，國Ⅲ還涉及到很多方面，例如汽車生產、銷售、上牌、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，均會受到國Ⅲ影響。因此，對于企業(yè)、經銷商以及消費者而言，國Ⅲ又不僅僅是排放標準。

   幾天前有媒體回顧了1999年北京在實施國Ⅰ排放標準前夕的一股改裝化油器之風，當時大有席卷整個京城之勢，隨后諸如節(jié)油器、節(jié)油閥之類的簡易裝置也著實流行了一段時間，卻大都沒有什么效果。在被“忽悠”了之后，大家明白了一個道理：節(jié)能減排首先要做的是控制源頭，即從汽車廠生產出來的新車。

   從各地消息來看，新標準的實施并不影響已經登記注冊的車輛使用，執(zhí)行國Ⅲ標準針對的是即將入庫的新車。也因此，即將退出歷史舞臺的國Ⅱ車型才會迎來最后的火爆。

   但這只應是暫時的，實施國Ⅲ標準之后，機動車尾氣排放量只有國Ⅱ標準的一半，可以有效削減車輛廢氣中CO?一氧化碳?、HC＋NOx?碳氫化合物和氮氧化物?、PM?微粒，碳煙?等有害氣體的濃度。在提前實施國Ⅲ排放標準的北京、上海、廣州等地，已經取得了良好的社會效益和環(huán)境效益，這是大勢所趨。

   國Ⅲ標準實施之后，所有廠家都在行動。早在去年7月1日以前，上海大眾就已將原本沒有達到國Ⅲ標準的車型陸續(xù)調整；進入2008年，北京的排放標準繼續(xù)提高，南京依維柯研發(fā)出與歐洲標準完全同步的歐Ⅳ輕客寶迪，并具備升級到歐V排放標準的能力；近日，江淮汽車也承諾，保證今后每一輛在海內外銷售的輕卡新車都達到國家規(guī)定的國Ⅲ環(huán)保指標。例如依維柯寶迪，在不犧牲動力性能的前提下，油耗同比降低了10％，而且發(fā)動機的制造材料有90％都可以回收再利用。此外，包括尾氣排放、整車優(yōu)化匹配、安全技術、節(jié)油技術、保養(yǎng)服務等等對汽車企業(yè)來說均是不小的壓力。

   中國的煉油企業(yè)也將受到考驗。在完成各種技術升級之后，國Ⅲ發(fā)動機本身已經具備了滿足國Ⅲ排放標準的條件。對國Ⅲ車型而言，使用與其技術水平相適應的國Ⅲ油品，才能盡可能保持車輛良好的技術狀態(tài)，從而使汽車的經濟性、動力性及排放性達到最佳。因此，機動車污染物排放要達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛除配有使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術裝備之外，同時還需使用達到國Ⅲ標準的油品。

   按照中國石油和中國石化的計劃?將于2009年12月31日在全國范圍內供應符合國Ⅲ排放標準的燃油，這比環(huán)保部門規(guī)定的全面實施國Ⅲ排放標準的時間晚了一年半。不過另據了解，目前國Ⅲ成品油的推廣使用工作正在全面展開。例如廣東省在繼深圳、廣州之后，珠三角的珠海、東莞、中山三市也從7月1日起供應國Ⅲ成品油。

   但這畢竟只是少數地區(qū)，國Ⅲ車輛長期使用國Ⅱ油的現象在短期內仍無法改變，國Ⅲ發(fā)動機與國Ⅲ車輛的油品適應性問題在今后或將表現得非常突出。
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