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　　“沒有一天是不難的，但再難也要堅持。因為對紅旗的感情、對自主的感悟，一汽人比任何人都強(qiáng)烈。”一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長徐世利說。

　　歷時４年多、耗資５２億元，破解了２０００多個技術(shù)難題，當(dāng)?shù)谝惠v紅旗Ｈ７車型剛駛出生產(chǎn)線，立刻響起潮水般的掌聲，工人們有的搶著合影，有的眼含熱淚。

　　“紅旗Ｈ７寄托著一汽人對紅旗品牌復(fù)興的希望，這是一款完全自主創(chuàng)新的高級轎車，將打破國外品牌對我國高端轎車市場的壟斷�！币黄�集團(tuán)董事長徐建一信心滿滿地向記者表示。

　　作為紅旗項目負(fù)責(zé)人之一，徐世利說，我國高端乘用車技術(shù)積累并不多，紅旗大部分工作要從零開始，從立項至今攻克了２０００多個技術(shù)難題。

　　“紅旗項目組中，既有年過半百的老一輩紅旗人，也有朝氣蓬勃的新一代紅旗人，雖然來自不同的部門，但都拿出了當(dāng)年大干紅旗車的精神。”徐世利說。

　�。常箽q的總裝工人吳殿維說：“我的ＱＱ號就叫‘我是紅旗人’�！眳堑罹S說，“往上看一輩子，我還是個‘紅二代’，我父親當(dāng)初就是干老紅旗的，ＣＡ７７０那種，說實話一汽人都想進(jìn)入我們這個團(tuán)隊，到老了你跟別人說‘我干過紅旗車’，那是不一樣的�！眳堑罹S自豪地表示。

　�。矗箽q的王忠山１６歲時高中沒畢業(yè)就接班父親，在一汽轎車廠從事鈑金工作，“咱從１９５８年開始生產(chǎn)紅旗，這么多年，雖沒有延續(xù)下來，但還得用啊。咱們這么大的中國，用人家外國車不是太差了么。”

　　王忠山說，Ｈ７這個車走向市場肯定沒啥問題，紅旗很多技術(shù)都是最先進(jìn)的，“我統(tǒng)計了一下，我們在焊裝這一塊做的改進(jìn)有六七十項。例如這次門里板有個支架，但產(chǎn)品光有圖紙和尺寸，沒法控制這個距離，后來我們就用鐵板這個實物，再對比圖紙，做一個類似卡具的東西，這樣就能控制尺寸，這就是生產(chǎn)工藝上的創(chuàng)新�！�

　　從概念設(shè)計到工程設(shè)計全過程的自主開發(fā)，紅旗Ｈ７車型擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，搭載有一汽自主生產(chǎn)的高端發(fā)動機(jī)、主動巡航和８氣囊等安全技術(shù)，對標(biāo)全球最苛刻的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，用一汽技術(shù)中心主任李駿的話說就是，這款車我們“完全自主掌控”。

　　在項目生產(chǎn)體系上，一汽對紅旗實施了“強(qiáng)項目制”管理方法，就是將優(yōu)勢資源集中到紅旗項目組，組建了１６００多人的團(tuán)隊，推行全員、全崗位、全體系質(zhì)量控制。其中，各項目組有獨(dú)立的經(jīng)費(fèi)、采購和人事權(quán)力，平行作業(yè)、同步推進(jìn)，縮短了研發(fā)周期，這樣建立起的一套完整的研發(fā)體系就能保證“一次就能把事情做對”。

　　依靠這套體系，紅旗Ｈ７車型在試驗驗證上，工作量是傳統(tǒng)項目開發(fā)的４倍，累計試驗里程達(dá)３００萬公里，每個新技術(shù)從前期策劃、科研到后期試驗，每個環(huán)節(jié)都在體系內(nèi)經(jīng)過了嚴(yán)格的檢驗。

　　放眼未來，如果說老一代紅旗車體現(xiàn)了“爭口氣”，那么新一代紅旗則要“爭市場”、“爭領(lǐng)先”，主攻公務(wù)車市場的紅旗Ｈ７，預(yù)計明年開始將面向社會市場，與奧迪、奔馳等國外豪華品牌同臺競爭。