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盡管在今年“兩會”上，汽車行業(yè)兼并重組再度被重點提及，但曾在上一輪國內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組中充當“急先鋒”的廣汽集團這次不打算率先“發(fā)兵”，而是耐心下好手中已有的棋。

對于廣汽集團而言，做好自主品牌傳祺和實現(xiàn)A+H股整體上市，是廣汽集團深化重組棋盤中的重要一步，也是廣汽集團今年的頭等大事。

廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在“兩會”期間接受媒體采訪時表示，廣汽集團A+H整體上市方案已經(jīng)于2012年1月31日獲得證監(jiān)會核準，核準有效期為一年，廣汽將在有效時間內(nèi)結合市場環(huán)境擇機實現(xiàn)上市。交易完成后，廣汽集團將成為汽車行業(yè)的第一家A+H股同時整體上市的公司�！皬V汽A股掛牌之后，與三菱汽車的合資項目將有望得到加速推進，這對于‘大廣汽’戰(zhàn)略具有重要意義�！痹鴳c洪表示。

顯然，廣汽集團眼下著眼的重點不是外向式兼并，而是理順內(nèi)部，提升自主品牌，鞏固前一階段重組兼并的成果。

打破自主困局

2011年，廣汽乘用車首款中高級轎車傳祺Trumpchi共銷售1.7萬輛，沒能實現(xiàn)預期3萬輛的目標。然而，根據(jù)其“十二五”目標，廣汽集團的規(guī)模要躋身國內(nèi)車企第一陣營，自主品牌收入力爭達到集團總收入20%。

要實現(xiàn)這一目標，廣汽不僅僅要實現(xiàn)自主品牌從無到有的突破，更要使自主品牌在市場中占有一席之地。

3月1日，廣汽傳祺GS5在廣州正式下線。這是廣汽乘用車的第二款車，也是首款SUV。

把SUV作為第二款車，是出于現(xiàn)實的考慮。廣汽集團副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長黃向東說，去年整個乘用車市場的增速為3%至5%，SUV卻有20%的高增長，且這種增長至少還能持續(xù)3年。

廣汽乘用車總經(jīng)理吳松稱，“國內(nèi)的SUV分為合資和自主品牌兩類，合資SUV定位于中高端，自主品牌多定位為低端，在兩者之間、大約12萬至16萬元的區(qū)間是個空當，傳祺GS5就是在這兒找到自己的位置。”

黃向東透露，目前廣汽已經(jīng)基本解決了產(chǎn)能問題，隨著GS5銷量的提升，一年內(nèi)應能實現(xiàn)月銷3000至5000臺的銷售規(guī)模。

不過回到眼下，廣汽最務實的選擇仍是抓好公務車市場。目前，廣汽已把公務車市場視為“重中之重”，不僅對傳祺1.8L進行了內(nèi)飾和性能上的提升，以符合公務用車需求，而且GS5也把公務車市場視為重要戰(zhàn)場。

曾慶洪表示，目前廣汽擁有研發(fā)人員近千人，具有比較強的研發(fā)能力，而今年內(nèi)廣汽會繼續(xù)在全世界大力吸收、購買技術，引進尖端技術人才，打造國際化的研發(fā)團隊，爭取通過5年時間使廣汽擁有世界性的競爭力。

吳松說，廣汽目前在一、二線城市的銷售網(wǎng)絡布局已基本完成，并通過4S＋S（衛(wèi)星店）的模式向三、四線城市下沉。這些都是為廣汽乘用車的遠期發(fā)展打下堅實的基礎。

曾慶紅透露，今年廣汽乘用車的目標是4萬輛。

深化重組棋局

過去兩年，廣汽集團的重組兼并也并非一帆風順。重組長豐后廣汽與三菱成立合資公司，由于政策對新增合資項目收緊大門而遲遲難以獲批。廣汽吉奧雖然開創(chuàng)了汽車行業(yè)國有企業(yè)與民營企業(yè)聯(lián)合的全新模式，但由于微車行業(yè)整體低迷，吉奧微車對于廣汽銷量的貢獻尚未顯現(xiàn)。

而由于之前旗下最賺錢的兩大合資企業(yè)廣汽本田、廣汽豐田(微博)近兩年發(fā)展都遇到問題，自主品牌大手筆巨資投入，廣汽集團的“荷包”也不如以往那樣殷實。

今年年初，廣州汽車集團股份（02238.HK）發(fā)布公告稱，2011年度實際盈利可能僅為預期的 80%-90%。2011年3月22日，廣汽集團曾發(fā)布公告稱，預計2011年度營業(yè)總收入為786.45億元，凈利潤50.55億元。預計2011年度權益持有人應占合并利潤將不少于49.56億元。

因此，在新一輪汽車行業(yè)兼并重組潮再度來臨時，廣汽集團并沒有急于行動，而是深化之前的重組棋局。

3月7日，廣汽長豐開始停牌，而曾慶洪預計到4月廣汽長豐就會退市，把廣汽長豐吸收合并的廣汽集團便能夠回歸A股，實現(xiàn)A+H格局。換股吸并完成后，廣汽集團擬以廣汽長豐為基礎，由廣汽集團和三菱汽車重組成立分別持有50%股份的合資公司，并引進更多的三菱汽車的新車型和技術（包括SUV和電力驅動車的主力車型），優(yōu)化、完善廣汽集團的產(chǎn)品組合，擴大產(chǎn)業(yè)布局、提高廣汽集團在SUV市場的競爭力，并為后續(xù)的電動車技術做儲備。

曾慶洪表示，盡管廣汽此次回歸A股并不涉及融資，但意味著成功回歸A股后，廣汽將擁有A和H股兩大融資平臺，可以從資本層面為“大廣汽”構想提供支持。

另據(jù)消息人士透露，廣汽長豐退市之后，獵豹品牌會剝離出來，目前大方向是廣汽集團和長豐集團共同經(jīng)營獵豹品牌。

2009年，憑借廣汽菲亞特合資項目落地由廣州遷至湖南這一誘人條件，廣汽贏得了收購湖南長豐的機會。而廣菲合資項目進展，也是廣汽集團一攬子重組計劃中不可忽視的一環(huán)。

對于外界傳聞已久的廣汽合作克萊斯勒一事，曾慶洪也首次給予正面回應：“菲亞特已經(jīng)控股克萊斯勒（58%），所以廣汽-菲亞特的合作就是廣汽-菲亞特-克萊斯勒的合作。因此，今后要在中國生產(chǎn)克萊斯勒的產(chǎn)品，在法律上是沒有問題的。至于何時生產(chǎn)，我們會繼續(xù)溝通，不排除這個可能�！�

在廣汽吉奧方面，日前的廣汽吉奧模式研討會也傳達出明確信息，今后將通過吉奧品牌新車型的推出，使廣汽吉奧由之前內(nèi)部管理、品質(zhì)的提升，轉向市場銷量、份額的提升。