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  • 民航局緊急指令：國(guó)內(nèi)400架波音737存安全隱患
  • 發(fā)表日期：[2010-03-18]

  • dbzz.net  　超過(guò)400架在華運(yùn)營(yíng)的波音737系列客機(jī)，因機(jī)翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，中國(guó)民用航空局3月15日向國(guó)內(nèi)航空公司下發(fā)指令，要求各公司檢查該機(jī)型的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)，對(duì)存在問(wèn)題的部件進(jìn)行更換。

    　　昨日(3月17日)，民航華北地區(qū)管理局適航審定處有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，此次安全隱患只涉及波音737系列的部分機(jī)型，民航局下發(fā)緊急適航指令，表明存在很?chē)?yán)重的安全隱患，各航空公司必須按指令強(qiáng)制執(zhí)行。如不按規(guī)定完成檢查，相關(guān)飛機(jī)將不能飛行。

    　　波音中國(guó)公司有關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司已向國(guó)內(nèi)各航空公司用戶(hù)通知了此事，要求進(jìn)行檢查，公司可隨時(shí)提供技術(shù)支持。國(guó)內(nèi)各大航空公司也表示，已獲知此事，正在按程序檢查，之后會(huì)將情況反饋給波音公司并上報(bào)民航局。

    　　涉及波音737的6個(gè)機(jī)型

    　　前述適航審定處人士表示，根據(jù)波音公司指定的機(jī)型，民航局下發(fā)檢查指令的并非全部波音737機(jī)型，只針對(duì)波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機(jī)，緊急適航指令表明該問(wèn)題存在很?chē)?yán)重的安全隱患。

    　　民航局的指令文件稱(chēng)，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。

    　　據(jù)悉，此次針對(duì)波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飛機(jī)的事故。當(dāng)時(shí)，航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，臨時(shí)改降比利時(shí)。隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受“嚴(yán)重?fù)p壞”。美國(guó)聯(lián)邦航空局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FAA)12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置。

    　　據(jù)了解，飛機(jī)水平尾翼的襟翼的作用是通過(guò)改變角度，提高飛機(jī)機(jī)翼的升力系數(shù)，在空中幫助飛機(jī)拉升或降低高度。按民航國(guó)際慣例，當(dāng)飛機(jī)制造國(guó)有關(guān)當(dāng)局就飛機(jī)安全下發(fā)強(qiáng)制性指令后，第三方飛機(jī)使用國(guó)的民航當(dāng)局也應(yīng)以此為據(jù)，下發(fā)相關(guān)的強(qiáng)制性指令。

    　　昨日，國(guó)航、海航、東航有關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，已獲知上述消息，正在按程序檢查，之后會(huì)將情況反饋給波音公司并上報(bào)民航局。

    　　根據(jù)民航局要求，如果是收到指令之后進(jìn)行檢查的航空公司，在檢查后10日內(nèi)向波音提交報(bào)告；如果是在收到本指令前完成檢查的，要在收到指令后10日內(nèi)提交報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容主要是檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題(正面和負(fù)面的)，包括有對(duì)任何發(fā)現(xiàn)缺陷描述的檢查結(jié)果、飛機(jī)線(xiàn)號(hào)、累計(jì)飛行循環(huán)數(shù)和飛行小時(shí)數(shù)。

    　　12日，F(xiàn)AA也要求，部分客機(jī)檢修工作必須在12天內(nèi)完成，其余客機(jī)需在30天內(nèi)完成。

    　　400多架飛機(jī)需“體檢”

    　　FAA發(fā)言人艾倫?克尼策說(shuō)，這次涉及檢修的客機(jī)中大約一半在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

    　　對(duì)于此次安全隱患涉及哪些中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司，上述適航審定處人士稱(chēng)，目前，該處并沒(méi)有具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此無(wú)法提供。

    　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，波音737系列飛機(jī)是中國(guó)航空公司的主力機(jī)型，截至2010年2月，數(shù)量超過(guò)603架(不包括港澳臺(tái)地區(qū))，型號(hào)包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

    　　使用該系列飛機(jī)的航空公司有國(guó)航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國(guó)聯(lián)航、奧凱航空、昆明航空、中國(guó)郵政貨運(yùn)航空等。此外，香港航空、香港快運(yùn)航空和臺(tái)灣地區(qū)的中華航空公司也有該機(jī)型。

    　　在這603架737系列機(jī)型中，涉及此次安全隱患的機(jī)型數(shù)量超過(guò)400架，其中，700型共134架，主要分布在國(guó)航、東航+上航、南航、廈航等航空公司；800型共318架，主要分布在國(guó)航、東航+上航、南航、海航、廈航、山東航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全屬深圳航空。

    　　波音中國(guó)投資有限公司傳播事務(wù)總裁王玉奎昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者求證時(shí)，對(duì)上述數(shù)據(jù)給予了確認(rèn)。

    　　波音：可提供技術(shù)支持

    　　王玉奎稱(chēng)，波音公司早在3月12日，也就是在民航局發(fā)布適航指令之前，已向中國(guó)的航空公司各用戶(hù)發(fā)出了緊急服務(wù)通告，要求各公司遵照FAA的建議，對(duì)客機(jī)進(jìn)行相關(guān)的檢修工作。

    　　“波音公司發(fā)的通告是不帶有強(qiáng)制性的，只有民航局發(fā)布的適航指令，對(duì)于各航空公司才有強(qiáng)制性�！边m航審定處有關(guān)人士說(shuō)。

    　　民航局在適航指令中具體要求：各航空公司要按照波音公司的要求，對(duì)飛機(jī)左右升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)和外側(cè)后安裝凸耳進(jìn)行詳細(xì)檢查，確認(rèn)冷壓連接環(huán)與后安裝凸耳之間、墊片與后安裝凸耳之間有無(wú)間隙，并試圖用手移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)墊片。如果發(fā)現(xiàn)任何間隙，或者隔圈移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，在下次飛行之前，按照波音公司的要求采取更換措施。

    　　同時(shí)，各航空公司要檢查用來(lái)更換的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)是否有相關(guān)缺陷，如果未發(fā)現(xiàn)缺陷，安裝更換升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后要再次檢查。

    　　據(jù)適前述航審定處人士介紹，按正常情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，由各航空公司自己維修更換，除非雙方在購(gòu)機(jī)合同中在維修更換上已約定由波音公司提供服務(wù)。

    　　對(duì)此，王玉奎則表示，一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話(huà)由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話(huà)，波音將提供技術(shù)上的各種支持。（來(lái)源：民航局）
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