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美國羅賓遜直升機公司所研制的R22保持了在相同重量等級內(nèi)的包括速度、高度和距離的每一項性能記錄。并且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機行業(yè)內(nèi)最實惠的價格和最低的操作成本。

貝塔II 的裝置設(shè)備有比較大幅度的多種選擇。標(biāo)準(zhǔn)特征包括一個精密設(shè)計的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）控制器，一個耐用的旋翼制動裝置，一個輔助燃料系統(tǒng)以增加它的多功能性及加強環(huán)形電路，以及一個優(yōu)質(zhì)的聲音驅(qū)動通信裝置。貝塔II的清潔空氣動力學(xué)的設(shè)計使它的最高巡航速度能達(dá)到110英里/小時而平均燃料消耗只有7至10加侖/小時。機艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。

R22是一個設(shè)計卓越的典型范例。在同一等級中再也沒有其他的直升機能夠與它的速度，安全性，可承受之價格及較低的運營成本相比較了。R22相對于其它輕型直升機而言，有著較少的由于飛機或發(fā)動機故障而發(fā)生的事故。在設(shè)計過程中，羅賓遜對高品質(zhì)，原材料及技術(shù)的承諾使它成為飛行訓(xùn)練、無線電交通運輸監(jiān)視、電源線巡邏和其它要求到性能、安全、效率和便于維修的其他應(yīng)用等方面的持久選擇。

設(shè)計特點：

旋翼系統(tǒng)兩片槳葉的半剛性旋翼；槳轂用三個鉸鏈懸掛以減少槳葉柔性，旋翼振動和操縱力反饋。彈性蹺蹺板鉸鏈裝有限動塊，以防大風(fēng)中起動和旋翼停轉(zhuǎn)時槳葉打著尾梁。旋翼槳葉型為NACIX63一015（修改過的）。槳葉在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)為剛性的，在揮舞平面內(nèi)是自由的。槳葉為全金屬膠接結(jié)構(gòu)，有不銹鋼大梁和前緣，輕合金蒙皮和輕合金蜂窩芯。旋翼槳葉上有一片固

定的調(diào)整片。尾槳為兩片槳葉，安裝在尾梁左側(cè)，是輕合金膠接結(jié)構(gòu)的。標(biāo)準(zhǔn)旋翼剎車裝置。

傳動系統(tǒng)用V形皮帶傳動，有超轉(zhuǎn)離合器。主減速器和尾減速器都利用螺旋傘齒輪減速。在旋翼和尾槳傳動系統(tǒng)中采用專利制造的不需維護柔性聯(lián)軸節(jié)。旋翼與發(fā)動機轉(zhuǎn)速比為1:5，尾槳與發(fā)動機轉(zhuǎn)速比為：28:1。

機身座艙旋翼塔座和發(fā)動機架為焊接鋼管和輕合金主結(jié)構(gòu)，有硬殼式尾錐：座艙蒙皮為輕合金和玻璃鋼結(jié)構(gòu)。

尾部裝置十字形輕合金結(jié)構(gòu)，水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有彈性尾撐保護尾槳，（“水手”型的為浮筒）。

起落裝置焊接鋼管與輕合金的滑橇式起落架，有應(yīng)急著陸吸能裝置。“水手”型的為雙浮筒／滑橇起落架。

動力裝置一臺119干瓦（162馬力）達(dá)信集團萊康明0-320-B2C　4缸平置發(fā)動機，降低使用率為97.5于瓦（133馬力），安裝在主機身后下部。發(fā)動機部分暴露在外，以改善冷卻效率和簡化維護。輕合金制的燃油箱在機身后部左上側(cè)，可用容量為72.5立升。選裝輔助油箱容量為39.75立升�；�油量為5立升。

座艙在封閉的座艙里有兩副并排的座椅。周期變矩操縱桿安裝在兩座椅之間，在軛形件上有兩個操縱把手，能由兩個座椅上的人員駕駛直升機。常規(guī)的復(fù)式總距和油門操縱機構(gòu)安裝在每副座椅的左側(cè)。風(fēng)檔玻璃由兩塊彎曲形玻璃組成，兩側(cè)有舷窗。兩副座位下面可以放行李，座艙可通風(fēng)加熱。

系統(tǒng)和設(shè)備電氣系統(tǒng)有12伏直流發(fā)電機。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備有金氏KY92通信收發(fā)兩用機，爬升率指示器、高度表、石英鐘、低轉(zhuǎn)速報警器、主減速器溫度與金屬屑警告燈、隔音設(shè)備、防撞燈、夜間航行燈和地面操作機輪。選裝設(shè)備有金氏KYI97通信收發(fā)兩用機、KY53導(dǎo)航接收機、　KT76A應(yīng)答機和KR87無線電羅盤、座艙加熱器和可拆卸的左側(cè)操縱機構(gòu)。